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活塞或活塞杆出问题会导致德国FESTO气缸出现故障
更新时间：2018-08-23 点击次数：856次
德国FESTO气缸的缓冲原理：活塞向右运动时，右缓冲套接触右缓冲密封圈，摆动气缸活塞右侧便形成一个封闭气室，称为缓冲腔。此缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀开度很小时，缓冲腔向外排气很少，活塞继续右行，则缓冲腔内气体处于绝热压缩，使腔内压力较快上升。
德国FESTO气缸能量成本较低，但购买及应用成本较高，不仅需要配置电机，还需要一套机械传动机构以及相应的驱动元件。同时使用电动执行器需要很多保护措施，错误的电路连接、电压的波动及负载的超载都会对电驱动器造成损坏，因此需要在电路及机械上加装保护系统，增加了很多额外的费用支出。另外，由于德国FESTO气缸的参数化设置较多，且集成度高，所以其一旦发生故障，就要更换整个元件。而且当系统需要的驱动力增加时，也要成套更换元件才能实现。因此综合比较可以看出气缸在购买及维护成本上有较大优势。德国FESTO气缸中，有关活塞或活塞杆的问题，这也是我们大家需要注意和学习的地方，因为，当它们出现问题时，就会导致气缸出现故障，从而影响到其的正常工作及使用，所以是不能马虎和大意的。那么今天，基于其的重要性，就趁文章更新这一机会，来好好进行分析与讲解，从而来使大家清楚明白，进而，就可以在实际中遇到时，来从容应对了。
德国FESTO气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸
1、单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
2、双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
3、膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
4、冲击ORIGA无杆气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。
