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| 品牌 | MOOG/美国穆格 | 应用领域 | 化工,地矿,能源,道路/轨道/船舶,电气 |
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MOOG美国穆格伺服阀D633-313B*
按液压放大级数可分为单级电液伺服阀，两级电液伺服阀，三级电液伺服阀。
按液压前置级的结构形式，可分为单喷嘴挡板式，双喷嘴挡板式，滑阀式，射流管式和偏转板射流式。
按反馈形式可分为位置反馈式，负载压力反馈式，负载流量反馈式，电反馈式。
按电机械转换装置可分为动铁式和动圈式。
按输出量形式分为流量伺服阀和压力控制伺服阀。
MOOG美国穆格伺服阀D633-313B*
线圈断线：引起阀不动，无电流。
衔铁卡住或受到限位：原因是工作气隙内有杂物，引起阀门不动作。
球头磨损或脱落：原因是磨损，引起伺服阀性能下降，不稳定，频繁调整。
紧固件松动：原因是振动，固定螺丝松动等，引起零偏增大。
弹簧管疲劳：原因是疲劳，引起系统迅速失效，伺服阀逐渐产生振动，系统震荡，严重的管路也振动。
反馈杆弯曲：疲劳或人为损坏，引起阀不能正常工作，零偏大，控制电流可能到zui大。
喷嘴或节流孔局部或全部堵塞：原因是油液污染。引起频响下降，分辨降率低，严重的引起系统不稳定。
滤芯堵塞：原因是油液污染。引起频响下降，分辨率降低严重的引起系统摆动。
刃边磨损：原因是磨损，引起泄露，流体噪声大，零偏大，系统不稳定。
径向滤芯磨损：原因是磨损。引起泄露增大，零偏增大，增益下降。
滑阀卡滞：原因是油液污染，滑阀变形。引起波形失真，卡死。
密封件老化：寿命已到或油液不符。引起阀内外渗油，可导致伺服阀堵塞。
在机组启动前做阀门传动试验时，有时出现个别油动机不动的现象，在排除控制信号故障的前提下，造成上述现象的主要原因是电液伺服阀卡涩。尽管在机组启动前已进行油循环且油质化验也合格，但由于系统中的各个死角是未知不可能*循环冲洗，所以一些颗粒可能在伺服阀动作过程中卡涩伺服阀。
在机组运行过程中，有时在控制指令不变的情况下，汽门突然全开或全关，造成上述现象的主要原因是电液伺服阀堵塞。主要是油中的脏物堵塞伺服阀的喷嘴挡板处，造成伺服阀突然向一个方向动作，导致油动机向一个方向运动到极限未知，使汽门失去控制。
气门摆动是较常见的故障现象，在排除控制信号故障的前提下，伺服阀工作不稳定是主要原因。伺服阀的内漏大，分辨率大和零区不稳定，均可能引起电调系统的摆动。伺服阀的分辨率增大，是伺服阀不能很快响应控制系统的指令，容易引起系统的超调，导致系统在一定范围内不停调整，造成气门摆动。伺服阀阀口磨损，不但引起伺服阀泄露增大，而且会引起伺服阀零区不稳定，使伺服阀长期处于调整状态，严重时会引起气门摆动。
造成此现象的原因很多，伺服阀的流量增益低，压力增益低以及伺服阀滤芯堵塞引起伺服阀分辨率过大等，都可能增大油动机迟缓率。解决办法是严格控制燃烧油质，定期检查伺服阀。
在控制信号和机械部分没有问题的前提下，造成油动机关不到位的主要原因为伺服阀的零偏不对。
系统的结构设计：汽轮机调速系统的结构对抗燃油的使用寿命有直接的影响，因此，系统设计应考虑以下因素：
系统应安全可靠。抗燃油应采用独立的管路系统，以免矿物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系统管路中尽量减少死角，以利于冲洗系统。
油箱容量大小适宜，油箱用于储存系统的全部用油，同时还起着分离空气和机械杂质的作用。如果油箱容量设计过小，抗燃油在油箱中停留时间短，起不到分离作用，会加速油质劣化，缩短抗燃油的使用寿命。
美国穆格伺服阀D633-313B*
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